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                【智庫思享】王叢虎:公共自行車退市留下的治理思考

                來源:北京日報 | 作者:王叢虎 | 時間:2021-05-19 | 責編:申罡

                文 | 王叢虎 中國人民大學國家發展與戰略研究院專聘研究員,公共管理學院教授


                近段時間,一些城市的公共自行車相繼退出市場運行,存車點、鎖車樁等設施也被陸續拆除,這些空間隨即被互聯網企業的共享單車“占領”。一進一退,也為城市治理留下了思考。


                公共自行車的發展歷程大體有三個階段。第一階段為2007年到2010年左右,由政府部門主導推出了大批有樁自行車。隨著城市生活節奏加快,政府部門在完善城市公共交通的同時,開始思考解決市民出行“最后一公里”的問題。于是,嘗試在汽車站、地鐵站附近設置了有固定停車裝置的自行車。然而,由于取車手續較為復雜、停放地方又過于固定,加之管理和服務效率不高等多方面原因,大部分有樁自行車并沒有得到市民的追捧。


                這一現實倒逼政府部門轉換思路。2010年到2014年,一些地方政府開始鼓勵由市場主體運營城市公共自行車。不少企業參與其中,風險投資也對此看好,不過由于這一時期仍以有樁單車為主,使用便捷度不高,市民的消費欲望仍不夠強烈。雖有不足,但由企業來經營公共自行車的優勢已經初顯,更強的服務意識、運營能力,對接上互聯網技術的快速發展,催生出了摩拜、ofo等一批共享單車品牌。網絡推廣和無樁化運營,一下子激活了用戶,共享單車市場隨之進入激烈競爭甚至惡性競爭階段。


                共享單車無序發展帶來的負面影響有目共睹,各大城市紛紛在保有量、市場準入、規范運營、企業責任等方面打“補丁”。眼下,共享單車雖然仍存在亂停放、收費不合理等問題,但總體上說,車型相對固定下來,數量已經較為適度,政府部門的治理規則漸漸明晰。相比之下,作為歷史產物的公共自行車則已經沒有了競爭力,“退市”實屬必然。可以說,這一路走來,初衷良好的公共自行車始終不溫不火。究其癥結,關鍵在于用戶思維、服務意識、推廣能力的不足。


                如今,由企業主導的共享單車承擔起了服務市民出行“最后一公里”之責。但前些年的“彩虹大戰”證明,企業雖然技術能力和服務意識更強,但責任感不足,單純依賴企業并不能運營好這一公共產品。從城市治理的角度來說,還是需要政府部門與運營企業發揮各自優長,進而形成合力。


                首先,城市的行政執法部門應該更多負起責任,針對共享單車亂停亂放等現象,加大巡查和執法力度,對違反相關規定的企業予以處罰。其次,共享單車運營企業要時刻監控自己的產品狀況,既關注單車質量,也關注投放位置和密度,尤其是完善網絡服務,確保界面友好、使用便捷、收費透明。再次,廣大市民應遵守法律法規,規范用車停車,維護好交通秩序。


                出行便利關系市民的獲得感。共享單車回應現實痛點,也利于環境保護。城市中公共自行車的變遷證明,在技術與服務方面,企業確實有其長處,但必須輔以政府部門的精細化治理,才能激發出最大紅利。歷經時間的淘洗,共享單車漸入正軌,但仍需各方共同努力,讓其行穩致遠。


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